RIPOLL DENUNCIA QUE NOMÉS UN 3,4% DELS PATERNERS USA LES BICIS GRATUÏTES I ACUSA AGUSTÍ DE FALS TRIOMFALISME

Per a Compromís per Paterna, el problema fonamental és la falta d’un carril bici que interconnecte el municipi i la necessitat d’una zona 30

La regidora de Compromís per Paterna, Loles Ripoll, acusa l’alcalde Lorenzo Agustí de “lluir un fals triomfalisme amb unes xifres massa abultades sobre els usuaris del servei públic de bicicletes perquè no es corresponen amb la realitat, ja que segons dades obtingudes per la nostra formació, només un 3,4% de la població de Paterna que califiquem com a potencial usuaria, i que està estimada entre els 16 i els 65 anys, és qui gasta el servei”.

Ripoll explica que “amb els més de 67.000 habitants que té actualment Paterna, és molt arriscat presumir que només 1.657 són els usuaris de les bicicletes”. “No sabem si Agustí vol despistar o simplement es dedica a unflar numeros, com recentment ha fet amb els pressupostos, en lloc de treballar per fomentar l’ús d’un transport ecològic com és la bicicleta entre tots els paterners i paterneres ”, afegeix.

Per a la portaveu municipal de Compromís per Paterna, “l’ajuntament ha posat l’instrument però no facilita unes infraestructures com cal. Compromís per Paterna vol un transport ecològic però Agustí s’oblida que és necessari que Paterna tinga un carril bici que interconnecte tot el poble i els seus barris, la qual cosa encara no s’ha dut a terme”.

A més a més, segons Loles Ripoll, “a Lorenzo Agustí encara li queda molt per a fer pel que fa a la mobilitat sostenible dins del municipi, ja que també és necessari que alguns carrers siguen declarats com a ‘zona 30’, com ja s’ha fet en algunes ciutats, amb el límit de velocitat per a que les bicicletes puguen circular sense cap perill”.

Retall: LEVANTE EMV  (13 d'Agost)

COMPROMÍS PER PATERNA INICIA UNA CAMPANYA DE RECOLLIDA DE FIRMES PER A EXIGIR QUE EL METRO NOCTURN ARRIBE A TOTS ELS BARRIS DE PATERNA

Ara acaba a Paterna centre, i no arriba a Santa Rita, la Canyada ni a la Vallesa

El metro nocturn que ha començat a funcionar al principi del mes de juliol acaba en l’estació de Paterna centre, i no continua en la resta d’estacions de la línia 1. Per això, ni Santa Rita, ni la Canyada ni la Vallesa es poden beneficiar d’este servei que passa cada mitja hora, de 10 de la nit a 2 de la matinada, tots els divendres i dissabtes de juliol i agost i que previsiblement continuarà també fins a octubre.

 Segons Loles Ripoll, regidora portaveu de Compromís: “una altra vegada, FGV margina la població d’uns barris de Paterna que necessiten poder desplaçar-se en transport públic. En la resta de la línia 1 viu molta gent que es veu obligada a agafar el cotxe per a anar a València les nits dels caps de setmana. Resultat: molèsties per a aparcar a València, més possibilitat d’accidents, més contaminació... FGV ha de canviar de política, ha de donar el mateix servei a tota la població de l’àrea metropolitana”.

Per això, Compromís per Paterna ha iniciat una campanya de recollida de firmes per a demanar a FGV que este servei nocturn arribe a tota la línia 1, i que està tenint una resposta molt positiva per part de la població afectada, ja que molts dels habitants dels barris exclosos d’este servei se senten “discriminats injustificadament”. Moltes persones ens explicaven que “si pague els meus impostos he de tindre els mateixos serveis". En la foto adjunta, la regidora Cristina Domingo recollint firmes en la plaça de la Porta del Sol de la Canyada.

• Retalls: LEVANTE EMV i PROVINCIAS

• Publicacions digitals: PATERNA AL DIA

Línia 1: Compromís denuncia l'incompliment de FGV

En 2007, la directora de FGV, Marisa Gracia, afirmava que "el metro tindria una freqüència de 15 minuts durant tot el dia en totes les estacions de Paterna fins a Llíria". A més, este compromís es recull en diverses publicacions de FGV. En 2009 es van augmentar les freqüències, de manera que en l'actualitat la mitat dels convois passen cada 15 minuts, i l'altra mitat, cada mitja hora, entre setmana, i els caps de setmana passa un tren cada 40 minuts.

Loles Ripoll, regidora de l'Ajuntament de Paterna i portaveu de la coalició Compromís per Paterna, s'ha entrevistat amb els directors de la línia 1 de Metrovalencia per a saber quan es faria efectiu l'augment de freqüències, i la resposta ha sigut que "no s'anava a augmentar més la freqüència". Així de taxatius es van mostrar els directors de la línia 1. Per a Compromís, estes afirmacions suposen un greu incompliment de l'anunci que Marisa Gracia va fer en el seu moment, tant als representants veïnals com municipals, que es van entrevistar amb ella al final de l'anterior legislatura. Segons Loles Ripoll: "hi havia uns compromisos clars de que passaria tren cada 15 minuts. Això suposa un greu perjudici per a Santa Rita, la Canyada i la Font del Gerro, i no ens anem a quedar de braços plegats".

Per a Compromís, la part més costosa de les infraestructures són les obres, però una vegada estan fetes, l'important és el servici que es dona a la ciutadania, la freqüència de pas de trens, és molt més barata. Ripoll ha afirmat que "La línia 1 pot fer extensiva la freqüència de 15 minuts al tot el dia perquè les obres de millora de la línia es van fer en el seu moment. Ara només cal fer una inversió molt més reduïda per a millorar el servici, que és precisament al que es nega FGV".

Fa uns mesos, Compromís va realitzar un estudi comparatiu de les freqüències dels metros i dels trens de rodalia en àrees metropolitanes situades entre 12 i 20 quilòmetres de les capitals -com és el cas dels pobles de la línia 1-, i cap de totes tenia una freqüènia més baixa dels 12-15 minuts, ni a Barcelona, ni a Madrid, ni als voltants de Bilbao. Compromís considerem que les freqüències de la línia 1 són impròpies d'una zona tan poblada i tan pròxima a València com el barri de Santa Rita, amb 10.000 habitants, o la Canyada, amb 11.000 a l'hivern i més de 25.000 a l'estiu, o el polígon industrial de la Font del Gerro, el més gran d'Europa.

Ripoll també ha afirmat que "l'alcalde de Paterna, s'ha anat tornant menys reivindicatiu en aquest tema a mesura que ha avançat la legislatura. Va començar acompanyant el veïnat a les entrevistes i assistint a les assemblees veïnals, i ara ni tan sols s'ha interessat per la paralització de l'ampliació de freqüència. Exigim que l'alcalde plantege el tema a la Conselleria d'Infraestructures i que doten la línia amb més personal per a augmentar el pas dels trens", ha conclòs la regidora.

Publicada:
Hortanoticias
Paterna Ahora
Paterna al Dia

El Ministeri de Foment torna a la càrrega amb el segon by pass

- Ripoll demana a Agustí que s’entreviste urgentment amb el delegat del Govern per a exigir-li que el by pass no passe per Paterna

- El govern del PSOE porta una política d’infraestructures insostenible i en canvi retalla les prestacions socials

El Ministeri de Foment ha presentat als ajuntaments afectats el projecte del segon by pass, que han venut com a ampliació de l’actual, i ha obviat de nou les reivindicacions de Paterna i els compromisos adquirits amb la ciutadania de que el traçat no afectaria el terme municipal. Ara, el govern central del PSOE pretén fer dos carrils a cada banda, o siga, quatre carrils més, que seria com un segon by pass, que adossaria al polígon industrial de la Font del Gerro, diuen que per evitar passar per la Canyada, però en realitat és perquè no hi ha espai en la banda pròxima a la Canyada.

“El govern central insisteix en una política de fer infrastructures innecessàries i costoses i en canvi retalla les prestacions socials” ha destacat la regidora portaveu de Compromís per Paterna, Loles Ripoll. La regidora ha lamentat que les retallades de gasto públic s'acarnissen en les classes socials més desfavorides i en el conjunt dels treballadors públics, sense pràcticament afectar a les enormes inversions en infraestructures faraòniques de transport, ni les entitats financeres i als mercats especulatius.

Per això, és desitjable i possible reduir prou més el gasto en moltes obres públiques innecessàries i contraproduents, com és el cas del by pass, i més tenint en compte que s’ha reduït el trànsit de camions pel by pass a causa de la crisi. Som el país europeu amb més quilòmetres d'autovies i autopistes. Així mateix, el pla de foment del ferrocarril ajudarà a reduir el trànsit de mercaderies per carretera i les emissions de CO2. Tot això fa injustificable la insistència en un segon bypass, amb les afeccions ambientals que suposa i l’enorme despesa que comporta.


QUE AGUSTÍ S’IMPLIQUE I S’ENTREVISTE AMB EL DELEGAT DEL GOVERN

Compromís per Paterna exigeix que l’alcalde de Paterna, Lorenzo Agustí, siga contundent en aquest sentit i s’opose de forma taxant al traçat de la circumval·lació en el terme municipal de Paterna. Loles Ripoll ha demanat a Agustí que “s’entreviste amb el delegat del Govern per a exigir-li que complisca els compromisos que va contraure amb la ciutadania de Paterna”.


EL PSOE VALENCIÀ, CORRESPONSABLE DEL GREU IMPACTE QUE PODRIA CAUSAR EL BY PASS

Compromís volem recordar que el Partit Socialista de Paterna es va oposar a la moció que exigia que el segon by pass no passara per Paterna, que va ser presentada per Compromís i només va obtindre el vot favorable del PP. Segons el PSOE, esta segona infraestructura passaria en túnel, i ara s’ha confirmat que AIXÒ ERA FALS. Este segon by pass passarà en superfície, i seran 12 CARRILS ELS QUE PASSARAN PER LA CANYADA. Ripoll ha demanat al PSOE que “canvie de posició, ara que encara està a temps, i que es pose del costat dels veïns i de la raó per a demanar al govern central que no execute esta infraestructura”.

Publicat:
TORRENTI
L'Informatiu
Retall LEVANTE EMV (15 de maig)

ELS COTXES NOMÉS PODEN ACCEDIR AL NOU PÀRQUING ENTRANT PER DIRECCIÓ PROHIBIDA

Per a Compromís el nou pàrquing de l’estació té moltes deficiències

Fa unes setmanes, Compromís ens congratulàvem del nou pàrquing que havia condicionat el govern municipal de Paterna al costat de l’estació de Paterna Centre, ja que podria servir perquè veïns i veïnes deixaren el seu cotxe per a uilizar el metro. Però algunes persones que l'utilitzen ens han comunicat que només es pot entrar al pàrquing travessant el senyal de direcció prohibida, i que a més no hi ha un accés directe a l’andana des de l’aparcament; a més, hi ha una part del mur que no s’ha arreglat quan s’ha construït l’aparcament, com es pot comprovar també per les fotos.


Segons Loles Ripoll, regidora portaveu de Compromís i membre d’Iniciativa “pareix una broma pesada, fer un aparcament al qual només es pot accedir si es comet una infracció i es passa una direcció prohibida”. Per a Ripoll, “realitzar una obra com esta no sols és pavimentar i pintar les places. S’ha de comprovar que es pot accedir bé a l’aparcament i que l’obra està ben acoblada en la trama urbana, quelcom que no ha realitzat el govern municipal, no sabem si per precipitació o per inexperiència, però en tot cas, cal corregir estos errors amb urgència”.

Publicat:
PATERNA AHORA
HORTANOTICIAS
TORRENTI
Retall: LEVANTE EMV (12 maig)

COMPROMÍS DENUNCIA QUE EL PP HA APROVAT UN PLA D'ACCESSOS A HERON CITY QUE PERMETRÀ L’AUGMENT DEL SOROLL

Agustí ha promés als veïns el que després no pensa complir

El pasat mes de febrer, l'Ajuntament de Paterna va aprovar, amb els vots en solitari del PP, el Pla d'Accessos a Heron City, per on transitarà la major part del trànsit que accedirà a Ikea. El Govern municipal ha vingut prometent als veïns afectats per este pla que no augmentaria el soroll ambiental, ja que es posarien en marxa una sèrie de mesures per a pal·liar-lo. Però resulta que a l’aprovar el text refós ha incorporat la fitxa tècnica on s’afirma que “en cas que se superen els objectius de qualitat acústica per a les zones residencials, la Conselleria d’Infraestructures i Transport, com a autoritat competent, previ l’informe de la Conselleria de Medi Ambient, podrà exceptuar l’aplicació dels nivells màxims…, de manera que es podran establir altres nivells màxims específics” i acaba: “A la posada en ús de les noves actuacions es comprovarà el nivell acústic transmés a l’entorn”.

És a dir, que front a l’evident major afluència de trànsit que suposarà un augment del soroll ambiental, el Pla d’Accesos preveu establir altres nivells màxims, i això vol dir que davant de l’augment del soroll el que faran, senzillament, és pujar el límit per a eixa zona. En una paraula: com no es pot complir la norma, es canvia la norma, ní més ni menys.

A causa de les reiterades protestes veïnals, l'Ajuntament està instal·lant actualment unes pantalles antisoroll, però tot i així no serà suficient per a reduir els decibels al màxim anterior. Els veïns, preveient l'augment del soroll pel trànsit cap a Ikea havien demanat a l'Ajuntament una modificació del pla parcial d'Ikea per tal que la ubicació de la multinacional es desplaçara uns 100 metres, però sembla que Ikea no va acceptar este canvi, cosa que també afectarà a l'augment del soroll ambiental.

Segons Loles Ripoll, membre d'Iniciativa i portaveu de Compromís: "és evident que amb la instal·lació de dos grans superfícies noves en Heron City i la possible ubicació d'Ikea, per molt que l'Ajuntament instal·le pantalles protectores, el soroll ambiental augmentarà. Compromís critiquem que l'alcalde diga als veïns una cosa diferent de la que posa en el pla d'accessos, i és que sí que es preveu este augment, i en comptes d'escometre plans més ambiciosos de reducció del soroll, aprova augmentar el soroll màxim permés. Així qui eixirà perdent serà la salut i la qualitat de vida dels veïns i veïnes de la zona".

D'altra banda, Ripoll també ha destacat que "Sembla que la pràctica de dir als afectats coses diferents del que hi ha en els papers s'està convertint en un hàbit en Lorenzo Agustí: va passar amb el conveni d'Ikea, també ha passat amb el conveni amb els parats, on ha acordat prèviament una cosa i ha volgut aprovar una altra. I ara està passant amb els veïns de les zones pròximes a Heron City".

Publicat:
PATERNA AHORA
PATERNA AL DIA
PATERNA.BIZ

COMPROMÍS DEMANA A LA DELEGACIÓ DEL GOVERN QUE REBAIXE LA VELOCITAT EN EL BY PASS

La ronda de València és l’única d’Espanya que permet circular a 120 per hora



Compromís per Paterna ha exigit en un escrit a la Delegació del Govern que rebaixe la velocitat màxima permesa en la ronda de circumval·lació de València. I també ho plantejarà en la pròxima reunió del Comité de Mobilitat del municipi. Es dóna la circumstància que València és l’única ciutat espanyola que permet una velocitat tan alta en una ronda de circumval·lació i, segons els informes consultats, en una via tan transitada, les velocitats tan altes no només augmenten el perill d’accidents sinó que, paradoxalment, ralentitzen la circulació total de la via al circular vehicles amb velocitats molt diferents: alguns molt alta i altres molt baixa. Per a aumentar la fluïdesa de les vies de circulació és molt millor portar una velocitat constant, que en el cas del by pass podria oscil·lar entre els 90 i els 100 quilòmetres de velocitat màxima permesa.

Per això, altres ciutats espanyoles com Madrid i Barcelona han posat el límit de velocitat en els 90 Kmh, i Barcelona està estudiant reduir-la encara més, fins als 60 kmh. La raó: la fluïdesa del trànsit augmenta la capacitat de la via, és a dir, el límit de velocitat i la velocitat constant permeten que circulen més vehicles sense embusos ni retencions. Eixa és una raó molt important que també justifica esta reducció de velocitat.

Però per a Compromís, a més dels motius exposats, l’altra raó per la qual hem fet esta proposta és, segons Loles Ripoll, regidora portaveu de Compromís "per la reducció del soroll dels vehicles que suposa la rebaixa de la velocitat, ja que està comprovat que una disminució de 20 quilòmetres per hora suposa una rebaixa dels decibels de soroll molt significativa. Per això, i ja que el by pass transcorre per zones molt pròximes a nuclis habitats, especialment a Paterna, és fonamental esta reducció de velocitat per a millorar la salut de la ciutadania rebaixant el soroll del trànsit", ha conclòs.



[Retall de premsa: Levante-EMV]

Soterrament del metro: El PP malgasta els diners en un projecte innecessari i desconegut per la ciutadania

El soterrament es finançarà amb el Pla Confiança amb un pressupost de 1.139.867 euros per a 2010

El pla inclou la redacció del projecte de soterrament de diversos trams però només l'execució del tram que passarà pel nucli urbà de Paterna, al costat d'una zona d'horta no urbanitzable

L’Ajuntament de Paterna no ha informat d’este projecte a la ciutadania

El projecte de soterrament de les vies del metro al seu pas per Paterna es finançarà amb el Pla Confiança amb un pressupost d’1.139.867 euros per a 2010. El projecte inclou la redacció del projecte de soterrament de diversos trams però només l’execució del tram que passarà pel nucli urbà de Paterna. Compromís per Paterna sempre s’ha oposat al soterrament del metro en les zones que limiten amb nuclis no habitats, concretament el metro en este tram circula paral·lel a l’horta que forma part del Parc Natural del Túria, que no és urbanitzable ni ho serà. Per tant, este soterrament és absolutament innecessari, és un malgastament dels diners que la Generalitat ha assignat a Paterna i que es podrien haver utilitzat en altres projectes més beneficiosos per al municipi. A més, l’Ajuntament de Paterna no ha informat d’este projecte a la ciutadania, ni tan sols a la Plataforma 15 Minuts, que el alcalde no rep des de fa més d’un any.

Segons Loles Ripoll, regidora portaveu de Compromís, “Este projecte no hauria d’executar-se tenint en compte que no suposa cap benefici social. El metro en Paterna no transcorre com en Godella o altres pobles pel mig del terme municipal i el partix en dos. A Paterna això només ocorre en dos barris: Campament, on es podria desviar el metro en superfície per tal que no deixara fora del nucli urbà les finques de l’altra banda de la via, i també la Canyada, on és molt necessari fer el soterrament, perquè el metro ara, i abans el trenet, sí que partixen el barri en dos, però precisament no s’executarà res en la Canyada, que és necessari, i sí al nucli urbà, que no fa cap falta”. Per a Compromís, el projecte aprovat en exclusiva per l’equip de govern en junta de govern posa de manifest la falta de sensibilitat de l’equip de govern amb les necessitats de Paterna. A més, el projecte que ara es licita no preveu solucions per al barri de santa rita ni per al polígon font del gerro. D’altra banda el projecte que es pensa posar en marxa planteja intrusions dins del parc natural, tant en la zona de l’horta com en la zona de la vallesa, que obligaria a modificar els límits del parc natural i a fer algunes reclassificacions de tipus especulatiu amb les quals Compromís no està d’acord.

D’altra banda, Ripoll ha destacat com “en temps de crisi s’ha de valorar molt bé en què es gasten els diners, i fer unes obres supèrflues quan hi ha tantes inversions pendents, com escoles infantils o canvi de la il·luminació per a fer-la més eficient, és una greu irresponsabilitat".

Publicada:
PATERNA AL DIA
Hortanoticias


Levante-EMV - L'Horta, dissabte 27 de març

A proposta de Compromís, Paterna estudia una nova ubicació per Ikea

El Ple aprova una moció de Compromís perquè la multinacional s’ubique en els terrenys de l’antic polígon de tir militar


El Ple de l’Ajuntament de Paterna ha aprovat una moció per unanimitat per la qual es proposa estudiar una altra ubicació per a la multinacional Ikea. Es tracta dels terrenys de l’antic polígon de tir militar que es troben prop de Carrefour. La proposta de Compromís té diversos avantatges: en primer lloc, són terrenys públics amb un protocol d’intencions firmat i en vigor entre el Ministeri de Defensa i l’Ajuntament de Paterna que garantixen que les plusvàlues de la reclassificació revertiran en la ciutadania i dotaran al procés de màxima transparència. D’altra banda, hi ha una àmplia disposició de terrenys no urbanitzables entre Táctica i l’autovia CV-35. A més, en esta zona hi ha dos projectes autonòmics de transport públic, d’una banda la prolongació del tramvia fins als seus voltants i per una altra la instal·lació de l’estació intermodal amb la futura línia de transport públic paral·lela a la CV 35 en direcció al Camp de Túria.

A més, també s’ha acordat crear una subcomissió dins del Consell de Participació Ciutadana per a estudiar esta nova ubicació i preveure els problemes de mobilitat que puga comportar per a minimitzar-los i que no afecten els barris pròxims. Compromís ha demanat este matí la execució d’aquest acord.

En este sentit, la portaveu de Compromís, Loles Ripoll, ha afirmat que “Compromís reitera el seu compromís amb la ciutadania per a treballar a fi que no empitjoren les condicions de mobilitat o mediambientals de cap barri de Paterna com a conseqüència de les possibles rebaixes en els costos del projecte. Així mateix, ens comprometem a recolzar les demandes dels barris afectats per a que els accessos al centre comercial no col·lapsen les entrades als barris, per a limitar la contaminació acústica del centre comercial i per a evitar el gran increment previst d’emissions de CO2”.

D’altra banda, i respecte a les xifres d’ocupació anunciades, Compromís ha exigit a l’alcalde que concrete el nombre d’ocupacions directes i indirectes de la botiga Ikea i el tipus dels contractes habituals d’estos centres i la garantia que el 80% d’eixos llocs de treball de nova creació es posaran a disposició dels i les parats de Paterna.

Llig tota la informació de la nostra notícia als següents mitjans de comunicació:

ABC
El Torrentí
Las Provincias
Hortanoticias
Paterna Ahora

--------

L'oposició denuncia l'ús dels espais públics per fer propaganda del PP

Llegir la nota de premsa

Compromís demana en les Corts el traspàs de la xarxa de trens de rodalies a la Comunitat Valenciana

Les diputades de Compromís en les Corts Valencianes, Mireia Mollà i Mònica Oltra han presentat una proposició no de llei per a instar al Consell a prendre "màxima prioritat" per a negociar amb l'administració central el traspàs de la gestió de la xarxa de trens de rodalies i Regionals dintre del territori valencià.

Així mateix, en el text parlamentari, Compromís demana a la Generalitat que adquirisca "un compromís per la no privatització" del servei, així com perquè es milloren i amplien les prestacions de la xarxa de rodalia, com per exemple amb la creació d'un servei fluït entre Castelló i Vinaròs. Mollà i Oltra van criticar l'actitud del PP de Vinaròs ja que "mentre en les Corts el seu partit vota en contra de les esmenes als Pressupostos Autonòmics de 2010 que demanaven el traspàs de les Rodalies; mentre el PP a Madrid, en els successius governs de José María Aznar, va votar en contra de les peticions per ampliar la xarxa de rodalies a Vinaròs, ara hipòcritament vol abanderar una reivindicació, quan són els responsables que estiguen a hores d'ara amb un servei deficitari". "Se'ls hauria de caure la cara de vergonya, en lloc d'intentar confondre a la ciutadania", van destacar.

Segons les diputades autonòmiques, "ara, per fi", el PP en les Corts "podrà demostrar si realment aposta pel traspàs de la gestió de rodalies i l'arribada a Vinaròs o si tot és una nova mentida mediàtica".

Llig les noticies de Compromís al Paterna al Dia

Els veïns de Paterna, La Pobla de Vallbona, Benaguasil i LLiria es queixen que FGV els ha tornat a marginar

Membres de la Plataforma 15 minuts, on esta present el nostre grup municipal Compromís per Paterna, han elevat novament les seues protestes davant el que qualifiquen com una "nova discriminació de FGV a les seues poblacions" que sofrixen horaris pitjors que la resta de la Línia 1 i ara van a mancar del nou servei nocturn de caps de setmana, especialment pensat per als joves i els que hagen de tornar als pobles des de la capital.

Aquest servei es perllongarà experimentalment fins a la una trenta o dos de la matinada, amb freqüències de 30 minuts, i s'ha anunciat que arribarà fins a l'estació de Paterna, mentre que les estacions de Santa Rita i la Canyada a Paterna, L'Eliana, La Pobla de Vallbona, Benaguasil i LLiria, quedaran excloses d'aquest nou horari, a pesar de contar amb àmplies zones residencials. Es dóna la circumstància que l'últim tren que surt des de l'estació de Angel Guimerá cap a les poblacions citades, surt a les 22,25 de la nit, totalment insuficient per a les nits dels caps de setmana.

Per altra banda aquest va ser una de les reivindicacions plantejades per la Plataforma 15 minuts a la Directora Gerent de FGV, Marisa Gracia, en l'última reunió mantinguda amb ella i el seu staff directiu.- estem molt contrariats perquè a pesar del que s'ha promès ara no es té en compte a les poblacions representades en la Plataforma.


D'altra banda, aquest servei encara que siga insuficient és un primer pas que de fet el Bloc Jove ha qualificat el servei nocturn com un éxit atribuible a la seu campanya Mou-te per València, que des de Compromís per Paterna hem recolzat.

COMPROMÍS DEMANA MICROBUSOS EN COMPTES DELS AUTOBUSOS ACTUALS PER AL TRANSPORT PÚBLIC DE PATERNA

Els microbusos emeten menys CO2 i són més manejables

(diari LEVANTE)



El contracte d’autobusos que actualment presta servei de transport públic en Paterna acaba a principis de 2011. Al llarg d’estos anys s’ha vist com encara que s’han modificat les línies i horaris en diferents ocasions, els autobusos circulen en la majoria dels trajectes, com a màxim, a mitja càrrega.


Altres ajuntaments han pres l’opció dels microbusos, és el cas d’Alcàsser, Silla o Torrent, on s’ha demostrat que els microbusos son més eficaços energèticament, emeten menys CO2, són més manejables i poden recórrer més distància en menys temps.

Per això, este matí, la portaveu de Compromís, Loles Ripoll, ha demanat al govern municipal que estudie adoptar microbusos per al transport públic quan acabe la contracta actual, i ho plantejarà pròximament el Comité de Mobilitat Municipal. Els microbusos millorarien el servei, ja que es podrien augmentar les freqüències, cosa que redundaria en un millor transport públic en tot el municipi.

Fonts del grup municipal Compromís per Paterna han expressat la seua preocupació per la quantitat de cotxes que circulen pel municipi i que amb un transport públic més eficient es quedarien aparcats. A més, un millor transport públic també millorarà la comunicació entre els barris, i axiò a Paterna, amb tants nuclis urbans tan disseminats, és molt important.

“Pensem que els microbusos poden aconseguir estos objectius”, han recalcat.

De fet, tal com ha ressenyat la portaveu de Compromís, Loles Ripoll, “el nostre grup està molt interessat a fomentar la mobilitat sostenible en el municipi, per això ja ha proposat diferents iniciatives per millorar el transport, algunes desgraciadament no s’han adoptat, com la d’un autobús circular que connectaria els principals nuclis de Lloma Llarga o la de restablir l’antiga connexió entre este barri i la ciutat de València, o altres que sí que estan en funcionament, com l’autobús que uneix Patern amb Manises.

Publicat:
HORTANOTICIAS

En la setmana de la mobilitat sostenible Compromís constata l'embús de Paterna en sostenibilitat urbana

Fa més dos anys que el PP governa Paterna. Certament l’estil del PP i del seu alcalde és diferent. Les declaracions a favor de la sostenibilitat s’han anat succeint, però si es fa una anàlisi concreta del que ha fet el PP trobem que Paterna no ha avançat en sostenibilitat urbana.

S’han fet plans que s’han presentat a bombo i platerets, però que no s’han materialitzat. Paterna té un Pla de Mobilitat Sostenible, realitzat en esta legislatura, amb una sèrie de propostes interessants per a millorar la mobilitat sostenible, però ens temem que acabe en els calaixos, igual que el diagnòstic ambiental que es va fer en 2005, que formava part de l’Agenda 21 Local i que l’actual equip de govern no ha utilitzat. No sabem tampoc per a què ha servit que l’alcalde firmara el Pacte dels Alcaldes per a reduir el CO2, ja que Agustí no ha explicat què farà en el municipi per a reduir les emissions de CO2.

Des de fa dos anys no s’ha fet cap carril bici més, i els que hi ha estan desconnectats i impedixen que la població puga fer recorreguts segurs en bicicleta, ja que ha de compartir l’espai amb el cotxe en molts recorreguts. Fins i tot hi ha barris que estan aïllats com Lloma Llarga, del qual no es pot eixir en bicicleta, només hi ha una carretera sense carril bici.
D’altra banda, la peatonalització del centre, demanada reiteradament per la població en diverses assemblees de pressupostos participatius, no ha avançat.

La comissió de residus no es reunix des de fa quasi un any, i a pesar dels requeriments del nostre grup, la titular de la Regidoria, Inmaculada Contelles, no convoca la comissió.

Compromís per Paterna, en la veu de la seua portaveu, Loles Ripoll, ha afirmat que "estos plans pareixen obeir més a operacions de màrqueting que a una verdadera preocupació per avançar en la sostenibilitat de Paterna. El nostre municipi necessita governants que es posen a la faena, que treballen en concret i que es preocupen més per fer i menys per aparentar".

Publicada:
El Torrentí

La Plataforma 15 Minuts es suma a Compromís i diu que la Font del Gerro segueix amb trens cada mitja hora

El pas a nivell de la Canyada, que ha estat tot l'estiu en obres, es torna a averiar mitja hora



Al igual que ja denunciarem des de Compromís la setmana passada, la Plataforma Línia 1, 15 minuts, ja! considera que de les millores anunciades per FGV per a la Línia 1 es desprèn que en la millora anunciada per a les hores punta han quedat fora els horaris d'arribada al Polígon Font del Gerro ja que entre les 8 del matí i les nou solament hi ha trens cada mitja hora. Segons la Plataforma amplien les freqüències, dintre de la franja d'hores punta de major demanda comercial, i suprimeixen tots els intervals de 45 minuts quedant reduïts a 30, en la resta d'horari considerat de poca demanda comercial.
Fins i tot, afegixen, " la sortida laboral d'importants contingents de treballadors de la banca, sanitat o funcionaris, que es realitza a partir de les 15 hores, mantindran freqüències de mitja hora, la qual cosa és absurd". Finalment, "la franja entre les 17 i les 19 hores, de sortida de col·legis i de bona part dels treballadors que realitzen jornada partida, queden igualment en mitja hora les seues freqüències", expliquen des de la Plataforma.

Llegir més

RIPOLL DENUNCIA: PLACES D’APARCAMENT A 90 EUROS QUAN EN PATERNA ESTAN A 50

Publicada -com podeu vore al retall de premsa- al Levante-EMV

Els preus dels lloguers de les places d’aparcament que construirà una de les empreses mixtes són prohibitius per a Paterna. Actualment hi ha moltes places d’aparcament per a llogar, i estan buides. Els preus oscil·len entre els 40 i els 55 euros. El Partit Popular ha previst uns preus de 90 euros al mes per a les places d’aparcament de pròxima construcció, absolutament prohibitius per a Paterna, i més en l’actual moment de crisi econòmica. Hem parlat amb diversos veïns, propietaris de plantes baixes on lloguen places d’aparcament i ens diuen que ara amb la crisi tenen moltes places buides, i que les lloguen per un preu mitjà que va de 40 a 55 euros.
Segons Loles Ripoll, portaveu de Compromís: “el Partit Popular preveu construir centenars d’aparcaments i llogar-los a uns preus exorbitants per a Paterna. No sabem d’on s’han tret que tindran mercat per a eixes places, ja que calculen que els primers anys tindran una ocupació del 75%. Que parlen amb tota la gent que està intentant llogar les places d’aparcament que tenen en les seues plantes baixes o en locals comercials que no es poden llogar i així sabran que eixos preus no els pagarà mai la ciutadania de Paterna”.

D’altra banda, preveuen dedicar a la venda una part d’eixos aparcaments a uns preus que oscil·laran entre 16.000 i 20.000 euros, uns preus un poc elevats per a Paterna, però que es convertixen en absolutament inviables perquè el PP pretén vendre’ls per a una concessió a 25 anys. Fent una senzilla operació es pot veure que només amb el pagament de l’amortització més els interessos ix a 900 euros a l’any, només un poc menys que si es llogara la plaça. Ripoll es pregunta: “l’alcalde Lorenzo Agustí sap fer comptes? Estan abocant l’Ajuntament a que augmente els números rojos que ja té, perquè qui pagarà tots eixos aparcaments que no llogarà ni comprarà ningú?”.

Segons Ripoll, “Els projectes que volen fer amb les empreses mixtes són inviables econòmicament i hipotecaran les finances municipals. Agustí pensa que ací es nuguen els gossos amb llonganisses. Parla molt de la crisi però després planteja uns preus que només es poden pagar en Beverly Hills”.

Per últim, Compromís pensem que el PP de Paterna podria mirar al seu voltant i veure què és el que ha fet Rita Barberà quan no ha tingut més remei: València tenia aparcaments a 50 anys, i ha hagut de posar-los a la venda a perpetuïtat perquè la gent no els comprava. Sincerament creuen que a Paterna la gent comprarà aparcaments per a 25 anys a eixos preus?

Per últim volem destacar que la ciutadania volia aparcaments públics perquè a Paterna en falten, PERÒ A UNS PREUS MÉS BAIXOS QUE ELS PRIVATS, això és el que la gent espera quan li parlen d’infraestructures municipals, però amb el Partit Popular està vist que les coses no són així.

El pas a nivell de la Vallesa és un perill constant

ClicaLaImatge

Compromís per Paterna adverteix que fan falta cinc combois més per a cobrir les hores punta en la línia 1

Compromís per Paterna ha valorat positivament aquest matí l'ampliació horària que ha anunciat FGV a partir del dia 14 d'aquest mes. No obstant això, si bé és cert que hi ha hagut una millora en algunes franges horàries, des de Compromís, la regidora Cristina Domingo ha declarat que “després d'estudiar les noves freqüències volem destacar que aquestes no cobreixen totes les hores puntes”.

Concretament, en la franja de les 15 hores, hora de eixida del funcionariat i de molts treballadores i treballadors de la sanitat, les freqüències segueixen sent de 30 minuts. Entre les 17 hores i les 19 hores, els trens passen cada 30 minuts. Domingo ha afirmat que “la franja horària de les 17 hores és la de l’eixida de les escoles, i la de les 18 és una hora d’eixida de treball per a molta gent. La G eneralitat ha fet una anàlisi molt sui generis del que són les hores punta, i s’ha oblidat dos franges horàries molt importants”.

Per tot això “pensem que perquè efectivament l'anunci de FGV siga cert fan falta cinc combois més en cada trajecte, tant de Llíria a Torrent com de Torrent a Llíria”, segons les mateixes fonts. Per posar un exemple, una veïna ha contat a Compromís per Paterna el seu cas: “acabe a les 15 hores el treball i amb els nous horaris he d'esperar 20 minuts el metro. Per a mi, i per a tota la gent que ix a les 3 de treballar, les coses no han canviat”.

Mentre, des de Compromís han afirmat que “a pesar de les noves mesures correctores, esperem que en 2010 les freqüències siguen de 15 minuts en totes les franges horàries, tal com ha assegurat el director general de Transports de la Generalitat”.





Publicada també:
Paterna al Dia
Pàgina 26
El Torrentí
El Punt
Paterna Ahora

COMPROMÍS PROPOSA QUE LA CARRETERA PLA DEL POU REBA TRACTAMENT DE CARRER

Compromís per Paterna ha proposat al govern municipal del PP que dote a la carretera de Pla del Pou –que uneix Paterna amb la Canyada i travessa el polígon de la Font del Gerro– de un tractament de carrer en la seua totalitat. El grup municipal ha tingut constància de alguns episodis perillosos per a la seguretat dels treballadors i treballadores que passen de un costat al altre del polígon degut a la necessitat de fer-ne més passos de vianants. Esta carretera travessa la superfície industrial i separa el polígon de la Font del Gerro del centre empresarial Táctica. Per això, és tracta de una de les vies del municipi amb major permeabilitat, ja que al llarg del dia moltes treballadores i treballadors la creuen per desplaçar-se de unes empreses a altres, anar al banc o esmorzar.


La actuació per a millorar la seguretat dels vehicles a la via ha sigut correcta però cal rebaixar la perillositat per els vianants

Malgrat que esta via abans de l’actuació municipal no tenia cap pas per a vianants, ara únicament té un accés a peu en el punt intermedi de la carretera –on està actualment la nova rotonda–, amb un pas de vianants davant i un altre després de l’encreuament. No obstant, i a jutjar per les queixes que alguns usuaris han fet arribar a Compromís per Paterna, es tracta d’una mesura insuficient ja que la carretera compren massa llargària per tindre només un pas de vianants al seu tram central. Això pot causar accidents i de fet ja han tingut lloc alguns incidents que podrien haver acabat en tragèdia.



Esta via és de titularitat de la Diputació, però davant els reiterats accidents l’Ajuntament es va plantejar fer una rotonda i restringir les eixides a les empreses del polígon. Des de Compromís per Paterna, la portaveu Loles Ripoll ha manifestat que “esta actuació ens pareix correcta i adequada, ara bé, la carretera amb l’actual concepció ha rebaixat la velocitat a 50 quilòmetres per hora i això dona la idea de que l’han donada un tractament de carrer”. Per això, Ripoll ha recordat que “és també imprescindible incorporar més passos de vianants, reductors de velocitat, o facilitar la mobilitat dels vianants amb semàfors taronges o passos elevats. Cal prendre totes estes mesures de cara a millorar la seguretat de les persones”.

Publicada:
El Torrentí

COMPROMÍS PER PATERNA PROPOSA QUE S'HABILITE UN TRANSPORT NOCTURN “PER UNA FESTA SEGURA”

El grup municipal Compromís per Paterna proposa que s'habilite un transport public nocturn per a les nits de les festes de Paterna.


Compromís per Paterna esta en contacte amb la gent jove del poble, i un dels problemes que més els preocupen és el transport public. Paterna és un municipi molt dispers, ja que compta amb barris prou allunyats del nucli urbà, a més eixir a la nit és un problema sinó tens cotxe, edat o per altres circumstàncies. És per això que des de Compromís per Paterna, proposem a l'equip de govern que en estos dies de festes s'habilite un transport public per una festa més segura i per a tots els paterners i paterneres.

Segons Loles Ripoll, portaveu de Compromís, <<el missatge que des de les institucions publiques s'esta transmetent a la població, en concret a la joventut, és contradictori ja que per un costat se'ls diu que no beguen si van conduir i per un altre costat estem defenent la sostenibilitat i el medi ambient, tot això sense habilitar possibilitats reals perquè puguen eixir sense agafar vehicle propi.>>


Segons Loles Ripoll << un clar eixemple son els concerts que des de la Regidoria de Festes se organitzen al el aparcament de "los naranjos", on hi ha una gran afluencia de gent jove>>

Són molts els municipis valencians i de tot l'estat que han ja han posat en marxa esta iniciativa en períodes estivals i en les seues festes locals.

Publicat:
HORTANOTICIAS